设计源于生活（第9篇 - 共享电瓶车）
“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右……我们总共亏了上百万元。”雷厚义告诉澎湃新闻，之所以选择退出的原因有好几个，“第一就是打不赢了，在资源上，头部效应非常明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。”
前段时间在重庆的悟空单车开始退出市场，有自身财力不足，无法解决供应链，导致运营工作不到位的问题，我想也有路况原因吧，像重庆这座山城骑自行车确实很费劲，说不定有些路况走路都会比骑电瓶车快。这不禁让我YY到，如果像重庆这样的城市投放共享电瓶车会不会方便很多，解决2-4公里的重庆路骑车太累，打车不划算的现象。
但是共享电瓶车要兴起也存在很大的弊端，如果能够解决这些问题，在重庆骑电瓶车应该会比单车更受欢迎些吧。
体验问题
这和单车有个最本质的区别是电瓶车需要进行充电，电瓶车的存取在固定电桩上这个属性让体验大打折扣。
在有固定电桩的情况下使存取容易些，可以在在小区，写字楼，商场，学校（人群常出没的站点）尽量多的安装充电桩作为改进。
不用固定电桩也可以，试想另一种方式，如果电瓶车可以像单车一样随停随放，但是得人工找出电量不足的电瓶车，每天进行充电，这得消耗多大的人力资源呀。我没有能力去精算这笔帐，如果一个区域内有一部分工作人员专门去定位这些电瓶车，去对这些电瓶车进行管理和维护，这笔钱小于盈利，那也不是不可以的。
成本问题
电瓶车不管是自身成本还是维护成本都比单车贵很多，而且还有安装电桩的成本。如果像单车那样随处可见，那么的有几百万辆车的规模，投资将是个无底洞。
偷盗损坏问题
像膜拜的破损率会比ofo小的多，这和车身设计，成本都有关联。那么共享电瓶车的电瓶，轮胎等都要经过完美的设计防止偷盗和恶意损害。毕竟电瓶车的维修成本要比单车高。
政策问题
电瓶车存在速度快，操作要求高，笨重等问题，该类安全隐患一直是各地政府对电瓶车头疼的问题。如此，共享电瓶车想要发展，如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。
投放电瓶车还有个重要的点是，选择地理位置。比如像重庆这个特殊地势的城市，骑电瓶车会比自行车省力；比如洱海这样美丽的旅游景点，慢慢的骑着电瓶车感受洱海的惬意与休闲。
这是突然YY到的一个想法，说到底还是未能解决这些问题，哈哈哈。如果能得到有效的解决与投资，相信共享电瓶车也会是这些城市一道靓丽的风景线，期待它的出现。good night ！